ダイハツの不正問題
安全機能などの認証試験に不正が有り出荷停止です
今後の動向を見守ります。
メリットとデメリットを評価してみた
近距離のドライブでその良さを発揮したタントです
今回長野までの長距離ドライブをしてみました
宇都宮から長野まで約２４０ｋｍ
高速道路は上三川ICから長野ICまでの２１０ｋｍです
車種はXターボです
ターボが付いているので燃費は落ちますが、馬力が有るので高速や多人数でのドライブには効果を発揮しました
私が体感できたメリットとデメリット
デメリットについてはそれを少しでも克服する手段をまとめてみました
メリット
- 燃費性能
- 高速料金
- 馬力
- ACC
- 座席の広さ
燃費性能
ターボでスタッドレスタイヤなので若干燃費が落ちます
また、今回は３人乗っていたので燃費は悪くなります
行きは登りが多いので燃費は１８．５ｋｍ/ｌ程度でした
帰りは下りなので２１．５ｋｍｌでした
ノーマルタイヤでほぼ一人乗りで通常２１．０ｋｍ程度なので、往復平均２０．０ｋｍ/ｌはまずまずでした
おおよそ３０Lで往復できました
３０L×１５２円＝４５６０円
３人なので一人１５００円です
馬力
タントターボの出力は４７ｋＷです
通常エンジンだと３８ｋＷです
この差は３人乗って高速を走っても登坂車線は必要なく快適走行ができました
高速料金
高速料金は普通車で通常料金は５２３０円ですが、土日なので3660円
さらに軽なので２９５０円でした
３人乗って往復５９００円
おおよそ一人２０００円です
ガソリンと併せると３５００円で往復できました
新幹線だと速いですが、往復で２００００円です。
３人だと格安ですね。
ACC（オートクルーズコントロール）
タントXターボにはACCが付いています
これが高速では快適なんです
アクセルを踏むことがないので、風による横揺れがあっても運転に集中できました
車間距離を保ってくれるので安心です
座席の広さ
運転席と助手席はおおむねどの車も快適な前後の広さがあります
タントは軽ですが後部座席もかなり前後の広さがありました
３人乗っても後部もゆったりです
さらにわずかですが後部座席もリクライニングできるので長距離でも意外と楽です
でも、やはり前の座席に比べると腰に負担がかかる感じです
この点についてはデメリットで述べます
デメリット
- 荷室の狭さ
- 後部座席の角度
- 直線性能
- 強い横風
荷室の狭さ
後部座席を確保してリクライニングにすると荷室はかなり狭くなります
これについては、片方のシートを倒すことで荷室を増やしました
３人の荷物なら十分詰め込めます
後部座席の角度
後部座席のリクライニングはわずかです
短距離ならばいいのですが長距離だとさすがに腰に負担がかかります
おすすめはこのクッションです
車中泊でも活躍しますが３人乗りの後部座席でも活躍しました
柔らかでいろんなアレンジができるので、かなり快適に乗れました
絶対必要なアイテムです
直線性能
タントの直線性能は評判通りです
高速ではやはり気になります
これはもう致し方ないと諦めました
ただし、ACCを使うことでハンドル操作に集中できるので、長距離でもさほど疲れは残りませんでした
強い横風
これもハイト軽ワゴンの欠点ですね
特に高速の横風にはやはり不安がありました
ACCで８５ｋｍ/時から９５ｋｍ/時に設定しのんびり走行すれば意外と大丈夫でした
総合評価
往復してみて軽自動車はやはり格安で移動できる点が大きなメリットとなります
ふらつきや横風などのデメリットを考慮してもあまりあるメリットです
もちろん、ターボやACCの装備が有っての評価です
さらにクッションの効果も体感出来ました
３人で高速移動するならタントXターボは一つのチョイスですね
４人だと厳しいと思います・・・